Sprawdź numer VIN. Poznaj historię auta przed zakupem! Sprawdź. Dane techniczne Peugeot 508 I Sedan 2.2 HDi FAP 204KM 150kW 2011-2014 - wyczerpujące informacje (wymiary, osiągi, spalanie) na temat wersji nadwoziowych i silników wszystkich modeli Peugeot 508 I Sedan 2.2 HDi FAP 204KM 150kW 2011-2014. Peugeot 508 I FL BlueHDI 120 KMPeugeot 508Peugeot 508 to samochód, który debiutował jesienią 2010 roku (rok później pojawiła się wersja kombi), i który zastąpił zarówno popularne auto klasy średniej, czyli model 407, jak i topową, flagową limuzynę marki - Peugeota 607. I generacja przetrwała w produkcji długo, bo aż do 2018 roku, chociaż model ten nigdy nie okazał się bestsellerem. W marcu 2018 roku debiutowała zupełnie nowa, druga generacją, którą oparto na modułowej płycie podłogowej i która... jest mniejszym samochodem niż I generacja. W zamian samochód może być wyposażony w szereg systemów bezpieczeństwa, niedostępnych w I 508 I FLPeugeot 508 I generacji debiutował jesienią 2010 roku, rok później gama została poszerzona o kombi. 508 pełni taką samą funkcję, z jaką zmagać się musiał Citroen C5 pierwszej generacji. Zastąpił zarówno popularne auto klasy średniej - model 407 - oraz topową, flagową limuzynę marki - 607. I generacja przetrwała w ofercie aż do 2018 roku, gdy pojawił się Peugeot 508 porównaniu do 407 samochód wyraźnie urósł, aż o 9,2 cm zwiększył się np. rozstaw osi (co przekłada się na większą ilość miejsca w środku. O 10 cm - w przypadku sedana - powiększyła się też długość karoserii. W 2014 roku samochód przeszedł lifting. Zmieniła się osłona chłodnicy, kształt reflektorów i zderzak. Również z tyłu dostrzeżemy zmieniony zderzak oraz światła zespolone o zmienionym kształcie. We wnętrzu pojawił się ekran dotykowy o średnicy 7 cali. Umożliwia on sterowanie wszystkimi pokładowymi systemami, dzięki czemu zredukowano liczbę fizycznych przełączników (zniknął joystick) i to pomimo zwiększania liczby systemów. Wśród nowości jest układ monitorowania martwego kąta oraz kamera cofania. Peugeot 508 dość chętnie był kupowany w ramach flot. Oznacza to, że na rynek wtórny trafiły już samochody poleasingowe. Czy inwestycja w używanego Peugeota 508 ma sens?Okazuje się, że jak najbardziej. Peugeot 508 cieszy się bowiem dobrą opinią użytkowników. Wbrew stereotypom dotyczących samochodów francuskich, elektronika nie sprawia większych problemów. Samochód trapi zaledwie kilak typowych usterek - część posiadaczy skarży się jedynie na niedbale zamontowane listwy boczne (odpadają), lecz autoryzowane stacje obsługi usuwały tego typu niedomagania w ramach gwarancji fabrycznej. W ramach akcji serwisowej usuwano również usterkę mocowania jednej z wycieraczek. Wnętrze wykonane jest z materiałów wysokiej jakości, na wysokim poziomie stoi również montaż, dzięki czemu samochód nie generuje denerwujących, a bliżej nie zidentyfikowanych dźwięków. Wyjątkiem jest... stukanie amortyzatorów, z którym nie radzą sobie serwisy. A skoro przy zawieszeniu jesteśmy, to warto zaznaczyć, że zestrojono je - inaczej niż w większości samochodów francuskich - sztywno. Właściwości jezdne stoją zdecydowanie wyżej niż komfort. Samo zawieszenie (klasyczne kolumny McPhersona z przodu) jest 508 jest jednym z nielicznych modeli, w których silniki wysokoprężne sprawiają mniej więcej tyle samo kłopotów, co benzynowe. 508 dostępny był z silnikiem HDi (112 KM) i HDi (140 lub 163 KM) oraz HDI (204 KM). Wszystkie posiadają filtr cząstek stałych, więc użytkując auto głównie w mieście, trzeba liczyć się z ryzykiem jego zatykania. W samochodach z dużym przebiegiem zużywać będzie się również turbosprężarka, koło dwumasowe i wtryskiwacze. Trzeba jednak podkreślić, że na tle konkurencji francuskie HDi wypadają naprawdę dobrze, co oznacza, że jeśli ktoś jest zdecydowany na silnik wysokoprężny, to Peugeot 508 będzie dobrym wyborem. Na rynku wtórnym najrzadziej występuje najmocniejsza jednostka, która ze względu na dużą pojemność, była obłożona w Polsce wyższym podatkiem benzynowy dostępny w 508-ce ma pojemność i moc 120 KM (VTI) lub 156 KM (turbo). Obie wersje posiadają teoretycznie bezobsługowy rozrząd oparty o łańcuch. Teoretycznie, bowiem w Peugeocie łańcuch ulega rozciąganiu. Na szczęście nie grozi to jego zerwaniem, ale objawia się zwiększoną głośnością pracy silnika i w końcu wymaga interwencji mechanika. Jeśli jednak ktoś nie planuje dużych przebiegów, będzie to lepszy 508 cechuje typowy dla samochodów francuskich duży spadek wartości. To oznacza, że na rynku wtórnym jest atrakcyjną propozycją, jest bowiem znacznie tańszy od konkurencji japońskiej czy niemieckiej. Samochód cieszy się opinią bezawaryjnego, jest solidnie zmontowany, ma obszerne wnętrze i duży bagażnik. Co więcej, w ogłoszeniach można bez większego problemu znaleźć samochody z polskiego salonu, z udokumentowanym z pierwszych konstrukcji wysokoprężnych opracowanych w myśl zasad downsingu był skonstruowany wspólnie przez PSA i Forda silnik 1,6 HDi/TDCI. Jednostka okazała się być nader udana – zapewnia dobre osiągi i niewielki apetyt na paliwo. Jak większość z nowoczesnych konstrukcji wysokoprężnych ma jednak kilka słabych stron. Jakich problemów, z czasem, spodziewać się mogą właściciele i na co zwracać szczególną uwagę, by jak najdłużej cieszyć się niezawodnym autem? Konstrukcja, za opracowanie której odpowiadali głównie inżynierowie Citroena i Peugeota jest bardzo popularna. Oprócz Francuzów w swoich autach montowały je również takie marki, jak Mini, Mazda, Suzuki i Volvo. Jednostka oferowana była w kilku wariantach. Do 2010 roku klienci wybierać mogli spośród odmian o mocy 75 KM, 90 KM lub 109 KM. Wszystkie wyposażone były w szesnastozaworową głowicę – najmocniejsza wersja miała dodatkowo dwumasowe koło zamachowe i turbosprężarkę o zmiennej geometrii. W 2010 dokonano zmian w konstrukcji głowicy – jednostka otrzymała ośmiozaworową głowicę – do wyboru było 75 KM, 92 KM lub 112 KM. Okiem użytkownika: 1,6 HDI / TDCI O ile w przypadku większości nowoczesnych diesli największe problemy sprawiają czułe na jakość paliwa wtryskiwacze, o tyle w przypadku jednostki 1,6 HDi przyczyną częstszych kłopotów są turbosprężarki. Z punktu widzenia kosztów obsługi lepiej zdecydować się na słabszą wersję o stałej geometrii turbiny. Element można wówczas regenerować a koszt nowej nie powinien przekroczyć 2 tys. zł. Większy problem mieć będą właściciele mocniejszych odmian – 109 lub 112-konnych. W ich przypadku turbina nie nadaje się do regeneracji – w razie awarii trzeba więc wydać ok. 3,5 tys. zł na nową lub posiłkować się częścią pochodzącą z demontażu. Warto wiedzieć, że krótka żywotność turbiny wynika z problemów z jej smarowaniem. By ich uniknąć polecamy skrócić interwał wymiany oleju do 10-15 tys. km i stosować dobrej jakości olej syntetyczny (np. 5w30). Po zakupie radzimy też wymienić lub wyczyścić metalowy przewód, którym olej doprowadzany jest do turbiny. Często – w wyniku pracy pod dużym obciążeniem – zatkaniu ulega sitko na śrubie mocującej przewód do bloku, przez co turbosprężarka nie jest odpowiednio smarowana. Z czasem krystalizujący się olej całkowicie zatyka przewód, co skutkuje zniszczeniem turbiny. Co ważne, w nowszych wersjach, śruba mocująca przewód nie miała już owego sitka – wielu użytkowników – dla własnego bezpieczeństwa – usuwa je na własną rękę. Raz na 3-4 wymiany oleju radzimy odkręcić i wyczyścić (lub wymienić) wspomniany przewód. Niestety operacja jest dość czasochłonna – dojście jest ograniczone i wymaga odkręcenia katalizatora. Co ważne, dość dobrą opinią cieszy się układ wtryskowy. W zależności od rocznika (i konfiguracji) stosowano układy Boscha lub Siemensa. Zdecydowanie popularniejsze są jednak elektromagnetyczne wtryskiwacze Boscha, co obniża koszty napraw. Trzeba jednak pamiętać, że elementy te są kodowane, wiec wymiana uszkodzonego wtrysku wymaga również podłączenia komputera diagnostycznego. Problematyczna może się również okazać sama naprawa. Jeśli wokół wtryskiwaczy pojawiają się nieszczelności ich korpus potrafi wtopić się w plastikowy kolektor dolotowy, co sprawia, że często demontaż wtrysków możliwy jest wyłącznie po zdjęciu głowicy. Dlatego właśnie należy zwracać baczną uwagę na to, czy wokół wtrysków nie pojawiają się żadne zaolejenia – jeśli tak, dla własnego dobra, lepiej odstawić auto do mechanika i wymienić metalowe pierścienie doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2019-12-16
What engine do you get in the Peugeot 508 GT? In top-shelf GT spec, the only choice offered is a 181bhp 2.0-litre BlueHDi diesel with front-wheel drive and PSA’s EAT6 six-speed automatic
Peugeot 508 Kombi 25-12-2021, Jakub Pawlak Podsumowanie: przy zakupie nowej 508 trzeba być świadomym, że to nie jest już kontynuacja poprzedniej 508 , która pojawiając się na rynku , wchodziła za 407, ale częściowo również zastępowała schodzącą z rynku flagową limuzynę (pożegnanie segmentu premium) 607, a nowy model , myślę , że po głębszym zastanowieniu genialna zagrywka ze strony PEUGEOTA , sam na początku byłem zażenowany , zresztą dokładnie w ten sam sposób zareagowałem na pierwszą 208, których notabene później miałem 3 i byłem bardzo zachwycony , choćby tą małą kierownicą i licznikami ponad nią, którą w pierwszym momencie znienawidziłem i przez trzy lata od pojawienia się modelu i próby ustawienia kierownicy w pozycję w której będę widział zegary przez kierownicę , czego oczywiście nie szło osiągnąć , aż do momentu kiedy musiałem przejechać tym autem kilkadziesiąt kilometrów , zobaczyłem jakie to fajne , ta mała kierownica, wystarczy ją ustawić z zamkniętymi oczami , tak żeby było nam wygodnie jako kierowcy i gotowe, ani nie przeszkadza przy wsiadaniu, ani podczas jazdy nie zasłania liczników , kwestia zgrania wysokości fotela i kierownicy , ja mam 1,90m i nie było z tym problemu, ale wracając do nowego 508 , ten segment umiera na rzecz nowego segmentu SUV, nie będę tu zagłębiał się czy słusznie czy nie, natomiast dane są bezwzględne i segment na pewno umiera , VW wycofuje się z kultowego i do niedawna nieśmiertelnego passata, zostawia w grupie tylko superba , mondeo umiera śmiercią naturalną , więc Peugeot nie widząc już więcej szans w tym segmencie zrobił coś genialnego , po pierwsze zabezpieczył się jak wszyscy w segmencie SUV , po drugie 508 już nie chce być autem rodzinnym , to auto dla 45 latków
Diesel 1.6 HDi 115KM Pojemność 1560 cm³ Rok produkcji od 2012 > Diesel 1.6 HDi FAP 112KM Pojemność 1560 cm³ Rok produkcji od 2011 > Diesel 2.0 HDi FAP 140KM Pojemność 1997 cm³ Rok produkcji od 2011 > Diesel 2.0 HDi FAP 163KM Pojemność 1997 cm³ Rok produkcji od 2011 > Diesel 2.2 HDi FAP 204KM Pojemność 2179 cm³ Rok produkcji od 2011 >
Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! dior3 18 Mar 2016 08:13 33054 #1 18 Mar 2016 08:13 dior3 dior3 Level 10 #1 18 Mar 2016 08:13 Witam, Może ktoś ma wiedzę co się stało. Wczoraj zgasiłem motor z dźwignią biegów w położeniu "P". Po kilku minutach chciałem odpalić auto no i się zaczęło: - wyświetlił się komunikat usterka silnika - a następnie po 1 sec. wyświetlił się komunikat skrzynia biegów uszkodzona, napraw skrzynię Auto odpala bez problemu, tylko jak się bieg próbuje włączyć na "D" to dźwignia przesuwa się z wyraźnie wyczuwalnym oporem jak by coś ją blokowało. Następnie jest potężne szarpnięcie kołami jakby był luz na półosiach. Do tego momentu auto sprawdzało się bardzo dobrze. Dzisiaj będę podłączał się z PP2000 do niego, dopiero wtedy będę wiedział coś więcej "znał kod usterki". Do tego po włączeniu "D" skrzynia pracuje tylko na 3 biegu w trybie awaryjnym. Auto ma przejechane 200 000 km na bardzo długich odcinkach. Ktoś ma jakieś pomysły, sugestie, a może się już spotkał z takim przypadkiem. Ja osobiście gdzieś wyczytałem, że taką przyczyną może być przepływomierz i dlatego pojawiła się najpierw informacja o usterce silnika a następnie skrzynia przeszła w tryb awaryjny. Pozdrawiam i liczę na jakieś informacje. #2 18 Mar 2016 08:58 sanfran sanfran Network and Internet specialist #2 18 Mar 2016 08:58 Skrzynia biegów potrafi wejść w tryb awaryjny z powodu takich prozaicznych rzeczy jak np awaria czujnika ABS - u mnie jest brudny i co jakiś czas daje w kość. Ale bez urządzenia diagnostycznego nie da rady nic powiedzieć. #3 18 Mar 2016 10:43 dior3 dior3 Level 10 #3 18 Mar 2016 10:43 Dzięki za informacje, Jak już pisałem dzisiaj się okaże co jest mojemu rumakowi Później napiszę jakie błędy są wykryte i będę szukał rozwiązania, oby obyło się bez wizyty w warsztacie (mam na myśli, że to jakiś czujnik albo inna pierdoła którą da się samemu wymienić). Pozdrawiam. #4 19 Mar 2016 13:00 dior3 dior3 Level 10 #4 19 Mar 2016 13:00 Witam Ponownie, Wczoraj wykonałem skan PP2000 i po wykryciu niemal 20 błędów przelotnych od błędu ryglowania drzwi, zablokowania wycieraczki lewej przednie oraz usterek silnika i skrzyni które zniknęły po 14 godzinnym postoju. Doszedłem do wniosku, że to może być albo jakiś czujnik ABS-u lub akumulator na wykończeniu lub zaśniedziałe styki na szynie CAN (taką sytuację miałem w Berlingo i tylko wtedy klakson mi nie działał. Ponieważ po wykasowaniu błędów i przejechaniu niemal 200 km błędy nie powracają. W niedługim czasie będę testował sprawność akumulatora u znajomego w warsztacie i przy okazji podniosę auto i obejrzę przewody do czujników ABS. Wtedy dam znać. Wydruki z diagnostyki załączam do wglądu, może ktoś mądrzejszy się czegoś więcej dopatrzy. poniżej adresy do zdjęć. lub Pozdrawiam. #5 21 Jul 2016 12:44 adamprzy1 adamprzy1 Level 1 #5 21 Jul 2016 12:44 Wiytam Mam podobnie z tym że podczas szybkiej jazdy (160 km/h i przy przejechaniu ok 500 km) pojawił mi się problem z zablokowaniem skrzyni biegów na 3 biegu. Przed zablokowaniem skrzyni podczas jazdy przy automatycznym zmianie biegów był charakterystyczne szarpnięcie a następnie zblokowało mi skrzynie Po odczekaniu kilku minut problem znikł. Zauważyłem że podczas spokojnej jazdy ok 130 km/h broblemu jak by nie było w ogóle. Gdzieś wyszperałem że może to być sterownik hydrauliczny. Ale nie wymieniałem go więc proszę to traktować jako podpowiedź. W aso powiedzieli mi że mogę zmienić na manuala ( w sytuacjach awaryjnych np w trasie) i powinno "pomóc" Miałem taką sytuacjie i udało mi się przejechać z niskimi prędkościami i przy zmianach na niższe biegi 3 500 km Jak by ktoś coś w powyższym temacie wiedział to proszę o info Pozdrawiam Peugeot 508 sw 2012 r 140 kucy 170 tyś przebiegu automat oczywiście #6 27 Nov 2016 20:36 bart201 bart201 Level 2 #6 27 Nov 2016 20:36 Witam Mam podobny problem Peugeot 508SW 2,2 GT automat. Od jakiegoś czasu po dłuższej jeździe i rozgrzaniu wszystkiego odczuwalne jest szarpnięcie przy zejściu z 4 biegu, i pojawia się szarpnięcie bardzo mocne przy ruszaniu np. ze świateł lub przy manewrowaniu przód - tył. Przy ruszaniu ze świateł tego problemu nie ma jak w czasie postoju przełączę na N, i przed samym ruszeniem wrzucę D. Diagnostyka nie wykazuje żadnych błędów skrzyni biegów, Problem pojawia się tylko przy nagrzanym silniku i długiej jeździe. Przebieg to 75000 km. Proszę o informację czy ktoś znalazł przyczynę i rozwiązanie? pozdrawiam Bart #7 04 Mar 2017 12:01 dar73 dar73 Level 10 #7 04 Mar 2017 12:01 Witam Mam taki sam problem jak bart201 również w 508 SW GT z roku 2012, z tą różnicą, że mój przebieg to km. Auto posiadam od nowości więc przebieg jest prawdziwy. Podobnie jest przy ruszaniu ze świateł. Jeśli na światłach stoję w trybie D następuje szarpnięcie po zdjęciu nogi z hamulca. jeżeli wcześniej przełączę na N i wrócę na D wtedy szarpnięcia nie ma. Zauważyłem również, że gdy zwalniam i następuje przełączanie z biegu 4 na 3 zaczyna szarpać. Jeśli ktoś zna przyczynę proszę o informację. #8 28 Nov 2017 19:43 Konrad1177 Konrad1177 Level 7 #8 28 Nov 2017 19:43 Witam Mam ten sam problem jak wyżej - Peugeot 508 GT Po rozgrzaniu skrzynia przy redukcji z 5 na 4 bieg szarpnie i przy wrzuceniu na D jest też szepnięcie. Raz jest mocne raz słabe albo go nie ma. Często jest to związane z jazdą dość szybką. Żadne błędy nie są pokazywane na komputerze serwisowym. Co to jest nikt nie wie. Najgorsze jest to że już w paru miejscach usłyszałem że jak nie zepsuje się na amen to nic se nie co zrobiłem to zmieniłem olej w skrzyni, przejrzałem wszystkie styki w wtyczkach związanych z skrzynią. To co podejrzewam to coś się dzieje z elektrozaworami - źle sterują skrzynią. A tego typu awarii chyba raczej komputer w pierwszej fazie nie wykaże. Wnioski wyciągam takie bo miałem podobny problem z automatem w Hondzie Accord -bardzo długo szarpała a błędów nie było. Dopiero na koniec kiedy już zupełnie padła zapalił się kontrolki od usterki. Ale podkreślam to tylko moje domysły i szukanie powodu bo jest to bardzo irytujące. Wyczytałem też że wiele drobiazgów elektronicznych w tym modelu potrafi powodować takie objawy. Jeżeli ktoś z was zna rozwiązanie proszę o info może uda się namierzyć sprawcę takich problemów. Pozdrawiam Konrad #9 29 Nov 2017 06:15 dar73 dar73 Level 10 #9 29 Nov 2017 06:15 W serwisie Peugeota mają już wiedzę na temat tej usterki. Producent twierdzi, że przyczyną są zużyte tarcze sprzęgłowe na poszczególnych biegach. W moim aucie przeprogramowałem elektrozawory sterujące skrzynią ale to nic nie dało. Producent jako naprawę zaleca wymianę skrzyni biegów. Osobiście też to zrobiłem a skrzynię biegów wraz z zaworami, które są wbudowane, kupiłem na portalu aukcyjnym za 1300 zł i temat się zakończył. Można oczywiście wykonać remont skrzyni ale to rozwiązanie może być droższe. #10 29 Nov 2017 07:25 Konrad1177 Konrad1177 Level 7 #10 29 Nov 2017 07:25 Dziękuję za odpowiedź. Wczoraj mój kolega mechanik też mi wspomniał że to może być wina sprzęgła. W Peugocie nie byli wstanie powiedzieć co jest, jedynie przeprogramowali mi skrzynie jak u Ciebie i nic. Czyli jednak wymiana - trudno, nie jest to zbytnio wytrzymałe auto. Jeszcze raz dziękuję za informację #11 30 Nov 2017 09:38 Konrad1177 Konrad1177 Level 7 #11 30 Nov 2017 09:38 Witam Wczoraj po skończeniu wymiany rozrządu i oleju w skrzyni i silniku podłączyliśmy z moim kolegą komputer do samochodu. W skrzyni były 4 błędy określone jako chwilowe. Wszystkie były związane z przekaźnikami i ogólnie z elektroniką np. słaby sygnał z przekaźnika, przerwany sygnał z czujnika itp. Niestety nie zapisałem jakie to były błędy więc teraz nie napiszę dokładnie co. Po skasowaniu skrzynia przez 30 minut pracowała super. Dopiero po mocnym rozgrzaniu zaczęła szarpać przy zmianie biegu z 5 na 4, oraz przy włączaniu D. Ale jest to znacznie delikatniejsze niż przedtem. Wybieram się do specjalistycznego serwisu elektronicznego by dokładnie spisać błędy i poszczególne elementy określić i wymienić lub poprawić styki. Nie ulega wątpliwość że szarpnięcie przy redukcji biegu to raczej zużyte tarcze sprzęgła ale chyba warto najpierw przejrzeć wszystkie drobiazgi zanim zacznie się konkretne wymiany - zawsze to mniejsze koszty na wstępie. Przy wymianie oleju w automacie ( bardzo proste) warto na koniec wyzerować licznik skrzyni biegów by zmieniła parametry na nowy olej - jest różnica. Nie wszystkie serwisy od automatów o tym wiedzą. Pilnujcie też na jaki olej wymieniają ( przede wszystkim kolor - musi być ten sam, parametry wymagane) no i tylko wymiana przez wlanie od góry żadne kombinacje od dołu. Na pewno trzeba przejrzeć czujniki ABS bo też pokazuje takie informacje. Zobaczymy co z tego wyjdzie. Do serwisu ASO na pewno już żadnego nie pojadę bo koszą równo a nic nie zrobią. Koszt oleju to 189 zł i to dokładnie dopasowany a wymiana to 15 pół godziny. W serwisie 700zł Pozdrawiam i walczę dalej #12 27 Feb 2018 15:44 dar73 dar73 Level 10 #12 27 Feb 2018 15:44 Niestety najprostszym i skutecznym sposobem jest wymiana skrzyni. Używaną kupiłem na aukcji za 1300 zł. Wymiana załatwiła temat. #13 27 Feb 2018 16:25 Konrad1177 Konrad1177 Level 7 #13 27 Feb 2018 16:25 Dziki za odpowiedź - właśnie tak robię i wymieniam w czwartek. Skrzynie zdobyłem za 1050 zł kompletną. Mam już dosyć tej walki chociaż strasznie nie szarpie a czasami wogle nic. Ale nie chce mi się już bawić w to. #14 22 Apr 2018 22:40 dior3 dior3 Level 10
Hybryda Diesel/elektryczny: 508 RXH 200 KM/500 Nm – 2.0 HDi 163 KM/300 Nm + elektryczny 37 KM/ 200 Nm. skrzynia zautomatyzowana 6-biegowa. masa własna 1770 kg. przyspieszenie 0-100 kmh 8,8s. prędkość maksymalna 213 km/h. średnie spalanie 4,1 l/100 km. zasięg w trybie EV – 4 km,prędkość maks. w trybie EV do 70 km/h. Dane techniczne, opinie, informacjePEUGEOT 508Lata produkcji2010Dostępne wersje nadwoziowekombi; VTi (120KM) THP (156KM) HDi FAP (112KM) HDi FAP (140KM) HDi FAP (163KM) HDi FAP (204KM)Skrzynie biegówmanualna; automatycznaRozstaw osi (mm)2817Długość (mm)4792-4810Szerokość (mm)1853Wysokość (mm)1456MarkaPEUGEOTPeugeot 508, to samochód osobowy zaliczany do segmentów D oraz E. Zadebiutował w 2010 roku podczas salonu samochodowego w Paryżu. Co ciekawe, nie jest to bezpośredni następca konkretnego jednego modelu, ale dwóch. Łączy w sobie dziedzictwo modeli Peugeot 407 oraz Peugeot 607. Powstał na płycie technologicznej innego modelu z koncernu PSA, czyli Citroena C5. Dostępny jest w dwóch wersjach nadwoziowych, jako 4-drzwiowy sedan oraz 5-drzwiowe kombi. Stylistycznie 508-ka nieco odbiega od swoich poprzedników. Topowa wersja 508 GT posiada wysokoprężną jednostkę napędową o pojemności litra oraz moc na poziomie 204 KM. Pod maską znaleźć można również opcjonalnie inne silniki: w dwóch wariantach mocy (120KM i 156KM) oraz 3 jednostek wysokoprężnych o mocy od 112KM do 204KM. Na rynku model ten konkuruje z takimi autami jak: Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Opel Insignia, Skoda Superb II, Citroen C5 czy Mazda 6. Wybrane oceny. 4,1. ~mmcc. Peugeot 508 I. SW 2.0 HDi FAP 140KM 103kW. po 2 latach użytkowania i przejechaniu ok 30 tys km piszę tą opinię. Auto duże przestronne ze sporym bagażnikiem u mnie wersja z jasnymi skórami co daje super wrażenie w połączeniu z panoramą nawet w ponure dni w samochodzie jest jasno.

Zobacz 89 pytań kierowców oraz 123 porady mechaników na temat typowych usterek sa samochodu Peugeot 508 lub zadaj własne pytanie. Peugeot 508, 2012: Adapracja i wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów Witam, Mam takie pytanie. Ponieważ chcę zakupić używany samochód Peugeot 508 z automatyczną skrzynią biegów. W ogłoszeniu piszę, że skrzynia jest po wymianie oleju i adaptacji. Czy to coś poważnego, czy jest się czego obawiać i nie kupować? Proszę o radę. Dziękuję. Odpowiedzi (0) Peugeot 508 GT BLUE HDI 180 KM: Peugeot 508 GT BLUE HDI 180 KM Witam Na wyświetlaczu zapala się kontrolka silnika i komunikat usterka silnika napraw samochód, oprócz tego zapala się kontrolka service. Po przejechaniu kilku kilometrów na wyższym biegu wszystko wraca do normy. Problem pojawił się po zamianie kół z tyłu na przód z czujnikami ciśnienia. Peugeot 508 GT blue HDI. Pozdrawiam Odpowiedzi (0) Peugeot 508 2011: Diagnostyka THP Witam, szukam warsztatu najlepiej w Wyszkowie ewentualnie okolice, Warszawa do diagnostyki 1,6 THP 2011 144 k km 1. Drgania na zimnym silniku. Obroty spadają na 500 obr na min, drgania przenoszone na kabinę. Błędów brak, czyszczona przepustnica, parametry pracy silnika w normie, cewki i świece sprawdzone 2. Zacinająca się turbina - elektrozawór sterujący lub regeneracja turbiny 3. Prawdopodobnie nagar w dolocie - auto nie jest tak dynamiczne jak kiedyś, mechanik sprawdził i rzekomo śladowe ilości nagaru. 4. Diagnostyka pompy wysokiego ciśnienia Odpowiedzi (0) peugeot 508 2015 blue hdi 150km: Bardzo długo nagraewa świece żarowe Mam następujący problem. Niezaleznie czy silnik jest zimny czy rozgrzany po wciśnięciu sprzęgła i wciśnięciu przycisku start uruchamiają się wszystkie zegary ale po około 10 sekundach wyskakuje komunikat o nie wykryciu kluczyka. W tym czasie cały czas pali się kontrolka grzania swiec zarowych. Aby odpalić samochód muszę wcisnąć przycisk start bez sprzęgła i odczekać aż kontrolka swiec zgaśnie co trwa około 40 sekund. Dopiero wtedy mogę wcisnąć sprzęgło i jeszcze raz nacisnac start i wtedy samochod pali bez problemu. Świece żarowe wymieniłem oraz akumulator i sterownik swiec zarowych. Komputer nie pokazuje żadnych błędów. Ktoś może podpowie gdzie dalej szukać problemu? Nadmienię ze start/stop także mi nie działa pomimo że silnik jest rozgrzany a akumulator jest nowy. Odpowiedzi (0) peugeot 508 2015 blue hdi 150km: Peugeot 508 bardzo długo nagrzewa świece żarowe Mam następujący problem. Niezaleznie czy silnik jest zimny czy rozgrzany po wciśnięciu sprzęgła i wciśnięciu przycisku start uruchamiają się wszystkie zegary ale po około 10 sekundach wyskakuje komunikat o nie wykryciu kluczyka. W tym czasie cały czas pali się kontrolka grzania swiec zarowych. Aby odpalić samochód muszę wcisnąć przycisk start bez sprzęgła i odczekać aż kontrolka swiec zgaśnie co trwa około 40 sekund. Dopiero wtedy mogę wcisnąć sprzęgło i jeszcze raz nacisnac start i wtedy samochod pali bez problemu. Świece żarowe wymieniłem oraz akumulator i sterownik swiec zarowych. Komputer nie pokazuje żadnych błędów. Ktoś może podpowie gdzie dalej szukać problemu? Nadmienię ze start/stop także mi nie działa pomimo że silnik jest rozgrzany a akumulator jest nowy. Odpowiedzi (0) Peugeot 508sw 140KM: Sprawdź światło cofania Peugeot 508 2. Hdi 140km. Problem z oświetleniem. Nie działa (mruga i następnie gaśnie) światło wstecznego, światło górne i tylne wnętrza, podświetlenie tablicy Rej. , podświetlenie przełączników (czerwone-dyskretne). Na wyswietlaczu komunikat „sprawdź światowa cofania”. Ponadto wyświetla „Service”. Po podpięcia komp. i wykasowaniu błędów-błędy : b1003 00 oraz B162 C 12 Odpowiedzi (0) Peugeot 508 bluehdi 110kw 2015 r.: Bardzo długo nagrzewa świece zarowe Mam następujący problem. Niezaleznie czy silnik jest zimny czy rozgrzany po wciśnięciu sprzęgła i wciśnięciu przycisku start uruchamiają się wszystkie zegary ale po około 10 sekundach wyskakuje komunikat o nie wykryciu kluczyka. W tym czasie cały czas pali się kontrolka grzania swiec zarowych. Aby odpalić samochód muszę wcisnąć przycisk start bez sprzęgła i odczekać aż kontrolka swiec zgaśnie co trwa około 40 sekund. Dopiero wtedy mogę wcisnąć sprzęgło i jeszcze raz nacisnac start i wtedy samochod pali bez problemu. Świece żarowe wymieniłem oraz akumulator i sterownik swiec zarowych. Komputer nie pokazuje żadnych błędów. Ktoś może podpowie gdzie dalej szukać problemu? Nadmienię ze start/stop także mi nie działa pomimo że silnik jest rozgrzany a akumulator jest nowy. Odpowiedzi (0) Peugeot 508 rocznik 2011 r : Nie odpala na przycisk start-stop Peugeot 508 , 2011 r , diesel , skrzynia manualna . Co jakiś czas nie działa odpalanie na przycisk. Po wciśnięci sprzęgła i przycisku "start" zapala się wszystko w aucie ( światła , radio , wskaźniki) ale nie odpala. Jest cisza. Dodatkowo wskaźnik paliwa leży po za skalą bez względu na poziom paliwa , nie zależnie czy auto odpali czy nie . Nie wyświetla się żaden alarm . Podpięcie pod komputer tez nic nie wykazało. Co może być przyczyną ? Odpowiedzi (0) Peugeot 508 SW 2012 1,6 benzyna: Check engine Witam, mam problem z Peugeot 508 SW 2012 benzyna. Kontrolka Check engine zapala się przy zimnym silniku. Gdy silnik się nagrzeje i po 2, 3 razach wyłączeniu i ponownym włączeniu zapłonu kontrolka gaśnie. nie odczuwam żadnych spadkow mocy, nic z autem się nie dzieje. Ale kontrolka oczywiście denerwuje jak się pali. Może ktoś wie co może być przyczyną ? Odpowiedzi (0) Peugeot 508 2015: Nie przyspiesza na tempomacie Witam peugeot 508 2015r samochód nie przyspiesza na tempomacie wcześniej lepiej przyspieszał na tempomacie niż na pedale gazu teraz tylko jak dodaje gazu auto mogę rozpędzić powyżej 2000 tys zatrzymuje się tempomat i nie ciągnie na wyższe prędkości czekam na odpowiedź pozdrawiam Odpowiedzi (0) Peugeot 508 HDI z 2015 roku: Peugeot 508 awaria układu hamulcowego i ABS Peugeot 508 awaria układu hamulcowego i ABS Witam, w Peugeot 508 z 2015r HDI Wsiadłem rano do mojej 508-ki i po chwili wyświetlił się napis awaria układu hamulcowego, wyłącz silni, następnie że nie działa ABS, następnie kontrola toru jazdy, następnie, że nie działa wspomaganie ruszania na wzniesieniu. Wszystko funkcjonowało be zarzutu również silnik działa bez zmian. Po krótkiej jeździe napisy gasną zostaje kontrolka toru jazdy i niesprawnego hamulca, pozostaje napis STOP ( na czerwono). Podjechałem do serwisu Peugeota i zostawiłem auto do sprawdzenia. Czy ktoś miał może taki przypadek? Pierwsza diagnoza serwisu - do wymiany płytka ze sterownikami , do sprowadzenia z Francji o cenie nie piszę , bo jeszcze nie otrząsnąłem się z szoku. Jeżeli to możliwe proszę o podanie przyczyny. Pozdrawiam. Andrzej Katowice Odpowiedzi (0) Peugeot 508 hdi 2011r: Szarpanie samochodu Peugeot 508 hdi 2011r automat. podczas jazdy samochód „zabkuje” delikatnie. Ostatnio spadł pasek klinowy co doprowadziło do rozładowania akumulatora co przed rozładowaniem również objawiało się mocnym szarpaniem auta. Proszę o pomoc/ podpowiedz co się może dziac z autem. Odpowiedzi (0) Peugeot 508 2012: Jaka moze byc przyczyna tych bledow Peugeot 508 sw hdi 163 km z 2012 bledy U1809;B132F;U1F2E;B1818;U1F00;B162C; wymianie nowy słupek,wtryskiwacze,pompa wysokiego był z P0087 i P0087...PO w/w rzeczach auto wchodzi w tryb awaryjny(usterka silnika,napraw silnik)Rece opadaja... Odpowiedzi (0) Peugeot 508 hdi 2012 : Problem z tempomatem kontrolka silnika Dobry wieczór mam problem z moim autem peugeot 508 hdi 2012 chodzi o problem z tempomatem bo wcześniej używałem go normalnie a teraz nie mogę go ustawić i pisze Cruise pause coś zaczęło pikać i zaświeciła się pomarańczowa kontrolka silnika Odpowiedzi (0) Peugeot 508 2015: Serwis Peugeot 508 Peugeot 508 2015 180km Aktualny przebieg na dzień dzisiejszy to ok. 110k km. Chciałbym w najbliższym czasie wymienić kompletny rozrząd no i pytanie co przy okazji jeszcze powinno być wymienione zeby samochód nie sprawiał problemów? Odpowiedzi (0) Peugeot 508 SW, 2012 r: hdi 163 KM szarpanie od 1500 obr Witam. Pacjent Peugeot 508 SW hdi, 163 KM, 2012r.. Problem z poszarpywaniem od 1500 obr/min na zimnym silniku. Przy jeździe ze stałą prędkością i delikatnym przyspieszaniu od 1500 obr/min samochód poszarpuje jakby wyrywał do przodu i zwalniał. Jak dynamiczniej przyspieszę to nie ma problemu, płynnie się zbiera. Dziwne, bo dzieje się tak, gdy temperstura zewnętrzna jest wyższa niż 18 stopni C. Gdy silnik osiągnie temperaturę robocza to śmiga dobrze. W chłodniejsze dni na zimnym chodzi jak zegarek. Po odpięciu przepływomierza tak jakby nie szarpało(nie wywaliło błędu), a po odpięciu egr jakby się nasiliło to szarpanie(wywaliło błąd). Wymienione części to: -regulator ciśnienia paliwa przy pompie, -Przepływomierz, -czujnik ciśnienia doładowania przy kolektorze, -wtryski były wymontowane i sprawdzane(są dobre). Nie chcę wymieniać nic po omacku bo przełożę cały osprzęt a problem będzie dalej. Co może dolegać mojemu autku? Dziękuję pozdrawiam Odpowiedzi (2) Peugeot 508 2013: "usterka układu wspomagania parkowania" Komunikat usterka układu wspomagania parkowania. Co robić? Odpowiedzi (2) Peugeot 508 2012 : Układ hybrydowy niedostępny W 508 2012 rok zapala mi się informacja "układ hybrydowy niedostępny" co może być przyczyną? Odpowiedzi (1) peugeot 508 blue HDI rocznik 2015: Usterka systemu oczyszczania spalin Witam. W drodze pojawił mi się komunikat w stylu 2-ch kontrolek, które nie zgasły. Po dolaniu Adblue , kontrolki dalej się pojawiły. 1-sza to wyglądająca jak silnik- silnik nie funkcjonuję prawidłowo, 2-a UREA- usterka systemu oczyszczania spalin. Ikony nie gasną. Po wykasowaniu błędów i przejechaniu około 15km, ponownie zapaliły się kontrolki. Kod błędu P20E800 -za niskie ciśnienie ...oprócz tego jest jest jeszcze numer i opis U121881 komunikacja CAN z centralką-bład komunikacji. Oprócz tych dwóch kontrolek auto normalnie odpala , moc jest. Odpowiedzi (1) Peugeot 508 BlueHDI 150KM 2016r : Usterka systemu oczyszczania spalin Witam. W drodze powrotnej do domu(20km) pojawił mi się komunikat w stylu 2-ch kontrolek, które nie zgasły. Po dolaniu Adblue , kontrolki dalej się pojawiły. 1-sza to wyglądająca jak silnik- silnik nie funkcjonuję prawidłowo, 2-a UREA- usterka systemu oczyszczania spalin. Ikony nie gasną. Po wykasowaniu błędów i przejechaniu około 15km, ponownie zapaliły się kontrolki. Czy to tylko elektryka?? Czy jakaś grubsza awaria?? Odpowiedzi (5)

Peugeot 508 to samochód klasy średniej, produkowany w latach 2010-2018. Na rynku aut używanych jest ceniony za solidne wykonanie, dobrze Używany Peugeot 508 I 2010-2018: czy warto kupić? | Francuskie.pl - Dziennik Motoryzacyjny Innne silniki w tym modelu Oznaczenie Moc Średnia ocena Opinie Średnie spalanie HDi 163KM 18 0 l/100km HDi 204KM 1 0 l/100km HDi 140KM 5 0 l/100km Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 7) ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Głosy według opinii użytkowników: 7 0 Spalanie według użytkowników Spalanie Miasto Średnie Trasa Czy poleciłbyś to auto? Suma głosów: 41 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników HAAiPKk. 294 493 338 306 390 462 249 207 167

peugeot 508 1.6 hdi automat opinie